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Für Württemberger Güterwagen (3 Stück)
Von der Anfangszeit der Eisenbahn an bis heute muss der Schluss eines Zuges durch entsprechende Schlusssignale gekennzeichnet sein. Es darf grundsätzlich kein Zug ohne Schlusssignal verkehren. Bis 1935 bestand das Tagessignal aus zwei quadratischen rotweißen Tafeln, den sogenannten Oberwagenscheiben und einer runden Schlussscheibe an der Pufferbohle. Bei Nacht mussten die Scheiben durch rote Laternen ersetzt werden. Da Güterzüge bei den Länderbahnen fast ausschließlich tagsüber verkehrten, waren an diesen meist die unbeleuchteten Scheiben zu finden.
Von der Anfangszeit der Eisenbahn an bis heute muss der Schluss eines Zuges durch entsprechende Schlusssignale gekennzeichnet sein. Es darf grundsätzlich kein Zug ohne Schlusssignal verkehren. Bis 1935 bestand das Tagessignal aus zwei quadratischen rotweißen Tafeln, den sogenannten Oberwagenscheiben und einer runden Schlussscheibe an der Pufferbohle. Bei Nacht mussten die Scheiben durch rote Laternen ersetzt werden. Da Güterzüge bei den Länderbahnen fast ausschließlich tagsüber verkehrten, waren an diesen meist die unbeleuchteten Scheiben zu finden.
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