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Bausatz.
Vorbilddaten: Kontinuierlich arbeitende Nivellier-, Hebe-, Richt- und 3-Schwellen-Stopfmaschine mit integrierter dynamischer Gleisstabilisation. LüP 34,04 m, Höhe über SOK 4,13 m, Breite 3 m, Drehzapfenabstand vorne 15,7 m, hinten 11 m, Gesamtmasse ca. 126 t, Motorleistung Stopfmaschine 440 kW/598 PS, Stabilisationsanhänger 146 kW/199 PS, max. Fahrgeschwindigkeit mit Eigenantrieb 100 km/h. Laufkreisdurchmesser der Räder 0,92 m, Laufkreisdurchmesser im Aggregatrahmen 0,73 m. Im Vergleich zu Maschinengruppen arbeiten alle Aggregate gleichzeitig vom ersten Moment an, während ansonsten eine zeitliche Verzögerung und räumliche Distanz zwischen dem Beginn und dem Ende des Einsatzes der Maschinen unvermeidlich ist. Der Stabilisationsanhänger ist über ein Gelenk mit der Maschine verbunden und läuft auf einem 2-achsigen Drehgestell. Auf diesem Anhänger sind die Stabilisationsaggregate, ein weiterer Motor, der Treibstofftank zur Versorgung der beiden Motoren, eine Ladeplattform und eine geschlossene Fahrerkabine aufgebaut. Auf Gleisbaustellen in aller Welt sind Maschinen dieses Typs im Einsatz. Mit NEM-Schacht.
Maße: LüP 39,6 x B 3,3 x H 5 cm.
Schwierigkeitsgrad: 3 (Profis).
Vorbilddaten: Kontinuierlich arbeitende Nivellier-, Hebe-, Richt- und 3-Schwellen-Stopfmaschine mit integrierter dynamischer Gleisstabilisation. LüP 34,04 m, Höhe über SOK 4,13 m, Breite 3 m, Drehzapfenabstand vorne 15,7 m, hinten 11 m, Gesamtmasse ca. 126 t, Motorleistung Stopfmaschine 440 kW/598 PS, Stabilisationsanhänger 146 kW/199 PS, max. Fahrgeschwindigkeit mit Eigenantrieb 100 km/h. Laufkreisdurchmesser der Räder 0,92 m, Laufkreisdurchmesser im Aggregatrahmen 0,73 m. Im Vergleich zu Maschinengruppen arbeiten alle Aggregate gleichzeitig vom ersten Moment an, während ansonsten eine zeitliche Verzögerung und räumliche Distanz zwischen dem Beginn und dem Ende des Einsatzes der Maschinen unvermeidlich ist. Der Stabilisationsanhänger ist über ein Gelenk mit der Maschine verbunden und läuft auf einem 2-achsigen Drehgestell. Auf diesem Anhänger sind die Stabilisationsaggregate, ein weiterer Motor, der Treibstofftank zur Versorgung der beiden Motoren, eine Ladeplattform und eine geschlossene Fahrerkabine aufgebaut. Auf Gleisbaustellen in aller Welt sind Maschinen dieses Typs im Einsatz. Mit NEM-Schacht.
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