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Kraftfutter per Krupp auf dem Weg zum Bauernhof
So strahlend haben WIKING-Freunde den Krupp 806 noch nie gesehen: Die signalgelbe Gestaltung ist der Auftritt von Deuka, unter deren Marke seit mehr als 80 Jahren Futtermittel für die Landwirtschaft vertrieben werden. Schon in den 1960er-Jahren, als die Landwirtschaft vermehrt auf sogenanntes „Kraftfutter" setzte, fuhren auch immer mehr Silozüge zu den Bauernhöfen, die sich auf Viehhaltung spezialisiert hatten. Das Modell hatte WIKING als Youngtimer erst 1979 vorgestellt, wenngleich die Produktion des Krupp bereits 1968 ausgelaufen war. 48 Jahre währte die Lkw-Geschichte im Zeichen der drei Ringe - dann war die Krupp-Ära beendet. Mit der Baureihe 806, die zwischen 1964 und 68 gebaut wurde, lief das Programm aus. Dabei hatte 1960 noch die gesamte Branche über Krupp gesprochen, waren doch die seinerzeit vorgestellten Frontlenkerfahrerhäuser innovativ und überzeugend. Im technischen Bereich haperte es allerdings. Schwor Krupp lange Jahre auf den Zweitakter, machte die Lkw-Schmiede zur IAA 1963 eine Kehrtwende, die allerdings fürs Fachpublikum erklärungsbedürftig war. Von nun an bis zum Krupp-Lkw-Ende 1968 setzte man auf den Viertakter der Cummins-Engine-Company aus den USA, der in Essen in Lizenz gebaut wurde. Zugmaschine: Fahrerhaus in signalgelb, Fahrgestell und Felgen schwarz. Inneneinrichtung rehbraun. Vordere Kotflügel ebenfalls schwarz. Fahrerhausstirn und Krupp-Logo mit silbernem Zierrat. Scheinwerfer ebenfalls gesilbert. Fahrerhausseiten mit „deuka"-Logo in verkehrsrot. Auflieger: Fahrgestell mit Unterteil signalgelb, Stützrollen und Doppelkotflügel sowie Leiterteil, Aggregat und Achshalterung schwarz. Doppelsilo signalgelb. Felgen schwarz. Silotankbedruckung mit vierfarbigem „deuka"-Logo.
Baujahr Originalhersteller: 1964
So strahlend haben WIKING-Freunde den Krupp 806 noch nie gesehen: Die signalgelbe Gestaltung ist der Auftritt von Deuka, unter deren Marke seit mehr als 80 Jahren Futtermittel für die Landwirtschaft vertrieben werden. Schon in den 1960er-Jahren, als die Landwirtschaft vermehrt auf sogenanntes „Kraftfutter" setzte, fuhren auch immer mehr Silozüge zu den Bauernhöfen, die sich auf Viehhaltung spezialisiert hatten. Das Modell hatte WIKING als Youngtimer erst 1979 vorgestellt, wenngleich die Produktion des Krupp bereits 1968 ausgelaufen war. 48 Jahre währte die Lkw-Geschichte im Zeichen der drei Ringe - dann war die Krupp-Ära beendet. Mit der Baureihe 806, die zwischen 1964 und 68 gebaut wurde, lief das Programm aus. Dabei hatte 1960 noch die gesamte Branche über Krupp gesprochen, waren doch die seinerzeit vorgestellten Frontlenkerfahrerhäuser innovativ und überzeugend. Im technischen Bereich haperte es allerdings. Schwor Krupp lange Jahre auf den Zweitakter, machte die Lkw-Schmiede zur IAA 1963 eine Kehrtwende, die allerdings fürs Fachpublikum erklärungsbedürftig war. Von nun an bis zum Krupp-Lkw-Ende 1968 setzte man auf den Viertakter der Cummins-Engine-Company aus den USA, der in Essen in Lizenz gebaut wurde. Zugmaschine: Fahrerhaus in signalgelb, Fahrgestell und Felgen schwarz. Inneneinrichtung rehbraun. Vordere Kotflügel ebenfalls schwarz. Fahrerhausstirn und Krupp-Logo mit silbernem Zierrat. Scheinwerfer ebenfalls gesilbert. Fahrerhausseiten mit „deuka"-Logo in verkehrsrot. Auflieger: Fahrgestell mit Unterteil signalgelb, Stützrollen und Doppelkotflügel sowie Leiterteil, Aggregat und Achshalterung schwarz. Doppelsilo signalgelb. Felgen schwarz. Silotankbedruckung mit vierfarbigem „deuka"-Logo.
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